横向调配：指在半挖半填的区域的本桩利用或者分离式路基之间同一桩号位置的移挖做填。

纵向调配：为平衡土方降低土方工程造价，在本工程内不同桩号段之间的移挖做填的调配。

天然密实方与压实方的体积换算系数：

根据《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006规定，各级公路路基压实度均要求在90%以上。

天然密实方经压路机碾压后的体积变小，而且各种土质的压实体积变化率均不相同，这个换

算系数反应了各类土质的压实变化率。《公路工程预算定额》中的相关系数如表 6.11：

表 6.11

常规路基土石方数量计算中挖方是指天然密实方，填方是指压实方，经过以挖作填、本桩利

用和纵向远运调配后的借方量与废方量一般是等量计算与等量调配。

土石成分：由于地质情况的不同，工程沿线分段的土石含量不同，根据土质不同，又可设定不同土石的回填利用率。

借方：除本桩利用和纵向调配之外需要就近借用的填土方量，计算时采用天然方量。和借土坑相关。

弃方：除本桩利用和纵向调配之外需要废掉的挖方量，计算时采用天然方量。和弃土坑相关。

经济运距: 填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况调运路堑挖方来填较近的路堤是比较经济的。但如果调运的距离过长，以致运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，采取“调”还是“借”，有个限度距离问题，这个限度距离即“经济运距”。

平均运距: 土方调配的运距，是指从挖方体积的中心到填方体积的中心之间的距离。在路线工程中为了简化计算起见，这个距离可简单地按照挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均运距。

运量：土石方运量为平均运距与土石方调配数量的乘积。

免费运距：根据定额在规定的距离内，只按方量计价，不另计运费，这一规定的不单独计价的基本运距叫免费运距．